阿騰科里鐵路口岸建成于2012年年底，是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。

25歲的哈薩克斯坦青年奧力目前供職于該鐵路口岸。因為可以說一口流利的漢語，對奧力來說，接待來自中國的班列并不是什么難事。每天，平均有三趟來自中國的班列會經(jīng)過阿騰科里，在完成海關通關和出入境檢疫等流程之后，列車將駛進距離火車站不遠處的“霍爾果斯-東方之門”經(jīng)濟特區(qū)，在這里完成換裝。奧力的工作，就是幫助這些從中國開來的班列完成上述程序。

霍爾果斯，在蒙語中意為“駱駝經(jīng)過的地方”。午后，驕陽炙熱，舉目望去，稀疏的植被貼地生長。這種自然景觀讓人感覺似乎生機不應屬于這里。然而，依托鐵路口岸和經(jīng)濟特區(qū)，這個荒漠半荒漠地區(qū)如今變成了繁忙的運輸站和財富的聚集地。

正是看到了這里蘊藏的無限機遇，2016年從重慶求學歸哈后，奧力決定將職業(yè)生涯定位于此地。他向記者透露，和漢語相關的工作是他的理想職業(yè)。奧力的主要工作是查驗從中國出口的貨物，并將出口相關票據(jù)從漢語翻譯成哈薩克語。數(shù)據(jù)顯示，2017年年底，阿騰科里口岸的過貨量超過了1000萬噸，而且在持續(xù)增長中。

愈來愈繁忙的鐵路運輸對于奧力意味著更好的待遇。目前，他的月薪大約是5000元，而這里鐵路工人的平均月薪在120,000和150,000堅戈之間，折合人民幣約在2400元至3000元之間。

“霍爾果斯-東方之門”經(jīng)濟特區(qū)坐落在距阿騰科里口岸6公里處，是我國“一帶一路”倡議與哈國“光明之路”新經(jīng)濟政策實現(xiàn)戰(zhàn)略對接的重要物流通道節(jié)點。經(jīng)濟特區(qū)距中國霍爾果斯口岸僅15公里，距離連云港鐵路運輸5天車程，距歐洲鐵路運輸9-10天車程。

經(jīng)濟特區(qū)管理公司首席執(zhí)行官HichamBelmaachi向記者透露，經(jīng)濟特區(qū)無水港的集裝箱堆場可以容納18000個集裝箱。集裝箱場站含有6條鐵路專用線(3條準軌與3條窄軌)。由于哈薩克斯坦和中國的軌道寬窄不同，所有東來的班列會在無水港換裝之后再開往其他中亞國家、土耳其、俄羅斯甚至歐洲。目前，每趟列車的換裝時間約為55分鐘，而在2017年完成這項工作則需要一個半小時。

效率的提高，加速了貨物流動。沿著這條世界上最長的鐵路線，中國的日用百貨、水暖建材、電子配件等產(chǎn)品可以在15天之內(nèi)到達歐洲，所用時間是海運的三分之一。

隨著越來越多的交通和工業(yè)項目在這里落戶，一個名為努爾肯特的新城市應運而生。新城于2013年開始規(guī)劃建設。目前，約有3000名工人及其家人已經(jīng)落戶這里。預計到2030年，它將成為該地區(qū)的綜合性商業(yè)和文化中心，且人數(shù)超過10萬居民。

因看這里的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展前景，2017年，中國海運集團和連云港港口控股集團聯(lián)合收購了由哈國持有的霍爾果斯無水港49%的股權。此舉標志著無水港成為了中遠航運物流服務架構的一部分，以及國際物流網(wǎng)的一部分。

“霍爾果斯東大門經(jīng)濟特區(qū)是'一帶一路'的典型項目,”HichamBelmaachi說。除了無水港，經(jīng)濟特區(qū)還經(jīng)營集裝箱班列國際中轉(zhuǎn)業(yè)務、物流、倉儲服務以及海關查驗、拆裝箱與貨物運輸、以及進出口相關的其他附加服務等。