據(jù)央視財(cái)經(jīng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日晚，法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)發(fā)表公告稱，因旗下有柴油車型被認(rèn)為涉嫌排放“欺詐”，集團(tuán)已被法國(guó)檢方立案審查。不過(guò)，雷諾集團(tuán)仍在公告中否認(rèn)有任何違規(guī)行為，并稱其生產(chǎn)的汽車沒(méi)有軟件裝置來(lái)為通過(guò)尾氣檢測(cè)作弊。

在2015年大眾“排放門(mén)”丑聞曝光后，法國(guó)政府決定對(duì)在該國(guó)出售的80多款車型進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)。2016年7月測(cè)試結(jié)果顯示，多家汽車制造商的柴油車存在氮氧化物排放超標(biāo)的問(wèn)題，其中雷諾汽車的情況最為嚴(yán)重，涉及旗下至少兩款柴油車型。2017年1月12日，相關(guān)司法調(diào)查正式展開(kāi)。

雷諾汽車2020年巨虧630億元

中國(guó)銷量倒退至5年前

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，法國(guó)雷諾汽車公司年初發(fā)布的2020年度財(cái)報(bào)，2020年該公司全球銷量295萬(wàn)輛，同比下降21.3%；營(yíng)業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾汽車有史以來(lái)最大年度虧損。

雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“考慮到衛(wèi)生危機(jī)和電子元件供應(yīng)短缺的未知因素，2021年將會(huì)很困難，首要任務(wù)是盈利能力和產(chǎn)生現(xiàn)金。”

雷諾汽車在2019年出現(xiàn)過(guò)去10年來(lái)首次虧損，當(dāng)年凈利潤(rùn)為虧損1.41億歐元，2020年經(jīng)營(yíng)狀況急速惡化。去年盧卡·德·梅奧上任后，雷諾汽車宣布將削減全球四分之一的工廠產(chǎn)能，成本削減從20億歐元提高到30億歐元。盧卡·德梅奧還宣布將放棄營(yíng)收和市場(chǎng)份額目標(biāo)，只關(guān)注營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、現(xiàn)金流和投資回報(bào)，將2025年的銷量目標(biāo)設(shè)定為310萬(wàn)輛，較2019年少了約90萬(wàn)輛。

為了走出困境，去年5月雷諾汽車宣布啟動(dòng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，該公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)裁員14600人。據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，雷諾汽車還計(jì)劃出售法國(guó)總部的一棟大樓。這棟大樓對(duì)雷諾汽車有著非同尋常的意義，1898年10月，雷諾家族三位創(chuàng)始人便是在這棟大樓創(chuàng)立雷諾汽車。但雷諾汽車表示，變賣總部資產(chǎn)變現(xiàn)是調(diào)整資金流的無(wú)奈之舉。

雷諾汽車在財(cái)報(bào)中稱，該公司虧損主要發(fā)生在2020年上半年，從去年下半年起業(yè)務(wù)有了顯著改善，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流都由負(fù)轉(zhuǎn)正。該集團(tuán)并未發(fā)布2021年?duì)I收等關(guān)鍵指標(biāo)的預(yù)期，但雷諾集團(tuán)在華子公司一位管理層人士認(rèn)為雷諾汽車2021年前景并不樂(lè)觀。

分區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，雷諾汽車全球最大的市場(chǎng)是歐洲，當(dāng)?shù)劁N量規(guī)模占雷諾集團(tuán)總銷量接近50%。2029年，雷諾汽車在歐洲的銷量下滑了25.7%。

去年10月以來(lái)，為了遏制新冠肺炎疫情傳播，歐洲多個(gè)國(guó)家實(shí)施了第二輪封鎖。受此影響，歐洲2020年汽車銷量不僅創(chuàng)歷史新低，2021年銷售前景充滿不確定性。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，2021年1月，歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)（EFTA）國(guó)家的新車注冊(cè)量暴跌26%至842835輛。其中雷諾汽車的新車注冊(cè)量在1月下降23％，旗下雷諾品牌、達(dá)契亞的銷量分別下滑28%、12%。

雷諾汽車全球第二市場(chǎng)為俄羅斯，2020年銷量分別為34.35萬(wàn)輛，較2019年有所下滑。此外，雷諾汽車2020年在印度、土耳其等主力市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)了下滑。

全球范圍內(nèi)，只有中國(guó)汽車市場(chǎng)在控制住新冠疫情傳播后快速恢復(fù)增長(zhǎng)。但從去年4月14日起，雷諾汽車撤出東風(fēng)雷諾合資公司，退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)，錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

今年1月中旬，盧卡·德·梅奧正式對(duì)外發(fā)布了旨在將雷諾汽車的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃。

根據(jù)該戰(zhàn)略，雷諾汽車中國(guó)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)本土品牌的車型，并將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)以及全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的移動(dòng)解決方案。

雷諾汽車中國(guó)戰(zhàn)略的三個(gè)支點(diǎn)分別是華晨雷諾金杯汽車有限公司（下稱“將華晨雷諾”）、易捷特新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）。

記者查詢銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。華晨雷諾并未公布2020年銷量數(shù)據(jù)，第一財(cái)經(jīng)記者從該公司內(nèi)部獲悉，華晨雷諾2020年銷量約為2.3萬(wàn)輛，同比下滑42.8%。三家公司2020年銷量之和僅為2.8萬(wàn)輛，不及東風(fēng)雷諾2016年的銷量（3.65萬(wàn)輛）。

“退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)是最大的敗筆，雷諾商用車在歐洲雖然很強(qiáng)，但跟中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)還很落后。”接近華晨雷諾的一位人士說(shuō)，雷諾在易捷特中持股比例僅25%，在華晨雷諾中持股49%，與江鈴新能源的合作身份更傾向于供應(yīng)商，這表明雷諾在中國(guó)并沒(méi)有足夠的戰(zhàn)略格局和投入決心。 

雷諾：錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵十年

據(jù)重慶商報(bào)，和北京吉普、上汽大眾、廣州標(biāo)致一樣，雷諾是國(guó)內(nèi)最早一批合資車企。1994年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，并以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。隨后，第二代雷諾Espace也曾有過(guò)極小批量的國(guó)產(chǎn)。

起初，和上汽大眾的論持久戰(zhàn)不同，三江雷諾犯了一個(gè)致命錯(cuò)誤——賺快錢(qián)。雷諾熱衷于以CKD的方式進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸配件，簡(jiǎn)單、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很難打開(kāi)市場(chǎng)，塔菲克以年均不到500輛的銷售成績(jī)持續(xù)到2001年，連連虧損讓三江雷諾在2000年成為歷史。

1999年，雷諾、日產(chǎn)成立聯(lián)盟，在戈恩的強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)下，瀕臨絕境的日產(chǎn)迅速扭虧為盈，并撇開(kāi)臺(tái)灣裕隆，和東風(fēng)集團(tuán)成立東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)啟了日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的黃金發(fā)展。有了這層關(guān)系的雷諾，從2004年開(kāi)始便一度傳揚(yáng)要和東風(fēng)成立新的合資公司，直到2013年才被批準(zhǔn)。

可惜雷諾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵十年，在這一階段國(guó)內(nèi)汽車銷量從2004年兩百余萬(wàn)輛的產(chǎn)銷突破到2014年的2300萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近10倍，東風(fēng)日產(chǎn)銷量更是直逼百萬(wàn)。東風(fēng)雷諾的到來(lái)無(wú)疑是姍姍來(lái)遲，國(guó)人早已忘記了雷諾這個(gè)法國(guó)品牌。

幸運(yùn)的是，法國(guó)人趕上了一波SUV的紅利期。科雷傲和科雷嘉的上市，讓東風(fēng)雷諾在2017年實(shí)現(xiàn)了7.2萬(wàn)臺(tái)銷量的突破，彼時(shí)的雷諾信心滿滿，立下了“東風(fēng)雷諾2022愿景”，規(guī)劃于五年后將銷量提升至40萬(wàn)輛。

40萬(wàn)輛的目標(biāo)也許真能實(shí)現(xiàn)，但骨子里的天馬行空，讓他們不可能按部就班。2017年，雷諾和華晨成立華晨雷諾合資公司，重拾過(guò)去三江雷諾的“商用車夢(mèng)”；2019年，雷諾又大張旗鼓的進(jìn)行品牌擴(kuò)張，增資10億元成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權(quán)。

要知道，自2018年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)逐步從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，多數(shù)品牌都在收縮戰(zhàn)線，強(qiáng)如本田、豐田都在集中火力單點(diǎn)突破，提升品牌影響力，雷諾卻在分散資源和精力，這不僅拉低了整體品牌調(diào)性，資金上的不足也嚴(yán)重影響了東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品推廣、品牌建設(shè)，以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的搭建，導(dǎo)致雷諾銷量一跌再跌，步入到惡性循環(huán)之中。