一份還未收到的敗訴法院判決書將浙江溫州的特斯拉車主陳俊意（化名）推向了輿論風口。“還沒收到判決書，但我已經(jīng)知道結果了。”10月13日，陳俊意在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“對判決結果，我并不滿意，因為這不是事實，我會堅決上訴，采取一切法律手段維護自己的合法權益。”

日前，特斯拉起訴溫州特斯拉車主名譽糾紛案一審判決結果內(nèi)容被公開，溫州市鹿城區(qū)人民法院判決被告陳俊意向特斯拉公開賠禮道歉，并支付5萬元賠償款。“我是受害者，至今特斯拉一分賠償款都沒給，反倒還讓我道歉和賠償，這是欺負人。”陳俊意說。

判決結果顯示，6月9日，特斯拉（上海）有限公司以蓄意捏造“特斯拉突然加速剎車失靈”、謊稱“車輛突然失控自動加速”等內(nèi)容在社交網(wǎng)絡上發(fā)布，惡意詆毀特斯拉和特斯拉生產(chǎn)的“特斯拉”牌車輛為由，將陳俊意告上了法庭，并提出高達50萬元的侵權損害賠償金的要求。

對于特斯拉的起訴理由，陳俊意并不認同。“我自始至終說的都是真話，我的事故確實是因為剎車失靈造成的。”陳俊意多次向記者強調。

據(jù)了解，目前，陳俊意正在與其代理律師準備上訴書，待他收到判決書后就準備上訴。“我的代理律師于10月12日收到了判決書，但我還未收到。”陳俊意說，特斯拉在他未收到判決書且判決書還沒正式生效的情況下就對外發(fā)布，已對他的生活和精神造成了極大傷害。

就此，記者第一時間聯(lián)系了特斯拉方面，對方以圖片形式向記者提供了此次案件的一審判決書，未作任何文字回應。

“迫于保險理賠承認‘踩錯剎車’”？

此次法律糾紛時間需追溯到去年。2020年8月12日，浙江溫州某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉Model 3高速沖撞停車場的攔截桿。在連撞多輛車后，這輛Model 3直接倒翻了過來。作為該起事故的駕駛員，陳俊意在接受記者采訪時曾多次表示，當時在距離停車場100米左右時，車輛突然加速，剎車失靈，最后導致了事故的發(fā)生。

時至今日，陳俊意在接受記者采訪時仍堅稱，他當時并沒有踩錯剎車，而是車輛突然失控，踩剎車無效，才導致事故發(fā)生。

記者了解到，該事故不僅造成了10余輛汽車受損，同時車主本人也是經(jīng)過7小時搶救、輸血近5000毫升才脫離危險，最終被鑒定為9級傷殘。“至今，我還一直在家休養(yǎng)，休養(yǎng)期間還要支付每個月4000~5000元的護理費。”陳俊意說，家里沒了收入來源，目前靠賣房子的錢來維持生計。

針對此事故，特斯拉方面第一時間就曾給出檢測結果：“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。而在此次公開的一審判決書中，特斯拉方面表示，該起事故系被告對車輛加速踏板、制動踏板錯誤操作所致。

特斯拉方面介紹稱，事故發(fā)生后，溫州市公安局交通管理局一大隊委托溫州市汽車工程學會對事故車輛進行了檢測。檢測結果顯示，車輛碰撞發(fā)生前，加速踏板被全力踩下，而制動踏板未被踩下。

溫州市鹿城區(qū)人民法院在一審判決書中也明確，被告在溫州市汽車工程學會出具涉案車輛《鑒定意見書》后，承認當時確實沒有踩剎車，而是把油門當成了剎車。故法院對《鑒定意見書》結果予以采納，事故系被告遇狀況時操作不當造成。

對此，陳俊意代理律師介紹，法院作出一審判決前僅調取了陳俊意在交警大隊的第四次談話筆錄，并不能完整還原當時情況。

“本人一共做了四次詢問筆錄，前三次都清晰顯示本人沒有誤操作，是車輛存在剎車失靈故障。”陳俊意告訴記者，第四次改變陳述是因為事故保險理賠無法進行，其他車主不停要求我賠償，最后為了保險理賠，不得已只能改變陳述做了第四次詢問筆錄，承認“踩錯剎車”。

陳俊意告訴記者：“收到判決書有15天上訴期，目前我和代理律師已經(jīng)在準備上訴了。”

車主稱事故認定書真實性存疑

事實上，對于判決書中提及的溫州市汽車工程學會提供的事故《鑒定意見書》，陳俊意不止一次表示“自己很冤”。

據(jù)陳俊意介紹，此事故接連撞到了10余輛車，涉及賠償超過40萬元。“事故發(fā)生后，特斯拉一直不承認車輛存在問題，也不做任何賠償。”陳俊意告訴記者，事后三個多月時間內(nèi)，被撞車輛的車主們幾乎天天上門要賠償，但案件不結，保險公司就不能給到賠償，最后也只能自認倒霉。

陳俊意代理律師也表示，陳俊意之所以改變口供是因為保險理賠，不得已改變了前三次陳述所做，第四次談話筆錄并不是案件的真實情況，不足以證明陳俊意存在誤操作，更不足以證明特斯拉不存在剎車失靈的情況。

對于陳俊意方面的解釋，廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛分析稱，如果車主能提供其因迫于索賠，而急需向保險公司做理賠才推翻前三次筆錄不實陳述的證據(jù)，法院才有可能會不采信最后一次筆錄內(nèi)容。

針對溫州市汽車工程學會出具的事故《鑒定意見書》，陳俊意表示，其真實性存疑。“鑒定的EDR數(shù)據(jù)及對比的后臺數(shù)據(jù)均由特斯拉提供，故其真實性存疑。”陳俊意說，從《鑒定意見書》文字表述本身來看，并不能得出他未踩下剎車的結論。

對于陳俊意提出的質疑，記者第一時間向特斯拉方面進行了求證。不過，截止記者發(fā)稿，特斯拉方面未作任何回應。“可能暫時不會有回復。”一位接近特斯拉的工作人員對記者表示。

也正因為陳俊意覺得自己很委屈，他在承認溫州市汽車工程學會出具事故《鑒定意見書》和事故認定書后，仍堅持在社交平臺上發(fā)布視頻稱，系特斯拉車輛剎車失靈導致事故發(fā)生，并公開表示自己承認“錯踩剎車”是迫于無奈。正是這些發(fā)布的內(nèi)容，讓特斯拉對其進行了起訴。

據(jù)了解，特斯拉最初訴求除公開賠禮道歉外，還要求陳俊意支付50萬元的侵權損害賠償金并承擔本案訴訟費。不過，法院并沒有完全采納。

溫州市鹿城區(qū)人民法院作出的一審判決結果為，判定被告于本判決生效之日起十日內(nèi)在抖音平臺其使用的賬戶上向原告賠禮道歉，并持續(xù)不少于90日，同時被告在本判決生效之日起十日內(nèi)支付原告特斯拉（上海）有限公司賠償款5萬元。

盡管如此，陳俊意仍堅稱他并沒有做錯，不會向特斯拉道歉。“事后，我曾多次向特斯拉客服索要車輛事故發(fā)生前半小時后臺行車數(shù)據(jù)，均被拒絕。”陳俊意說。

不過，廖建勛認為，這一案件的關鍵在于能否有權威機構對事故發(fā)生原因作出鑒定，只有這個鑒定才能作為判斷事故發(fā)生原因的依據(jù)。

特斯拉多次反訴車主

事實上，在特斯拉此次發(fā)起的名譽維權中，陳俊意并不是唯一一個被起訴的車主。9月26日，獲特斯拉“退一賠三”的特斯拉二手車維權車主韓潮在其微博上透露，他收到了特斯拉的名譽權糾紛起訴狀，除被要求公開道歉外，還被特斯拉索賠經(jīng)濟損失500萬元及承擔維權支出5萬元，共計505萬元。

韓潮與特斯拉的糾紛要追溯到2019年。韓潮在2019年5月于特斯拉官網(wǎng)購買了一輛特斯拉Model S官方認證二手車，但在用車期間發(fā)現(xiàn)車輛的數(shù)十種安全等問題。后來韓潮對車輛進行了第三方檢測，發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板存在切割焊接痕跡，是一輛事故車，遂在當年12月將特斯拉告上法庭。

維權755天后，韓潮于9月17日對外宣布稱：“我勝訴了，北京二中院維持一審原判，特斯拉存在欺詐，駁回上訴，退一賠三。”根據(jù)其發(fā)布的判決書，特斯拉退賠韓潮共計151萬余元。

但就在韓潮發(fā)布勝訴消息后不久，特斯拉將其告上了法庭。9月27日，特斯拉公開回應稱，截至目前，其與韓潮之間發(fā)生了多件訴訟案件，包括韓潮訴特斯拉的二手車糾紛案、特斯拉訴韓潮的兩輛代步車糾紛案、韓潮起訴特斯拉的名譽權侵害糾紛案及特斯拉訴韓潮的名譽權侵害糾紛案。其中，韓潮訴特斯拉的二手車糾紛案已經(jīng)二審判決，特斯拉已依據(jù)判決，向韓潮支付款項共計151.88萬元，并將依法申請再審。

另外，此前在上海車展站車頂維權的鄭州車主張靚（化名）于9月27日晚也發(fā)文稱，自己在今年8月也曾被特斯拉要求賠禮道歉，并賠償名譽損失費500萬元。對此，張靚表示，關于這個案件她會積極準備，依法維護自己的正當權益。

對于特斯拉起訴車主的行為，廖建勛認為，無論是特斯拉還是消費者，雙方都應遵守誠信規(guī)則，以及誠實訴訟的規(guī)則，任何一方不得動用資源去詆毀另一方。最好的方法是雙方在行政機關或權威檢測機構的參與下，進行公平公正的鑒定。

值得一提的是，雖然近兩年來特斯拉“剎車失靈”事故持續(xù)被車主曝光，但特斯拉在中國市場的銷量卻并未受到明顯影響。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月，特斯拉中國新車銷量超5.6萬輛，同比增長394%，再創(chuàng)歷史新高。2021年1~9月，特斯拉中國累計銷量已超30萬輛。

在此前召開的2021股東大會上，特斯拉方面對外表示，2021年第三季度，特斯拉累計交付量超過24萬輛，同比增長73%。自2016年第四季度至今，特斯拉全球的交付量年復合增長率已達71%。