3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，陜西漢中經(jīng)四川巴中至南充鐵路(下稱：“漢巴南鐵路”)控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍，為全線鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，漢巴南鐵路正線全長148.04公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)6座車站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶。漢巴南鐵路嘉陵江特大橋位于南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335米，由蜀道集團(tuán)四川路橋承建，鐵五院設(shè)計(jì)，是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

漢巴南鐵路嘉陵江特大橋全長約1770.82米，最高主塔高164.5米，相當(dāng)于53層樓高度。全橋鋼箱梁共26個(gè)節(jié)段，用鋼總量約5500噸，斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲約850噸。“大橋選址方位沿線有多條河流匯入，需滿足III級航道通航，還要兼顧特殊地形。同時(shí)嘉陵江上下游有兩個(gè)航電樞紐，對橋位選擇和橋型結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)方面有很高要求。”中鐵五院漢巴南鐵路嘉陵江特大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李方柯稱，確定主橋用非對稱布置的混合梁斜拉橋方案后，創(chuàng)新采用了支承和半漂浮組合約束體系，以及不銹鋼復(fù)合板橋面體系、大噸位空間錨拉板等多項(xiàng)新技術(shù)，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)上，更好的提高了高鐵行車舒適性與抗震性能。

嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)過程中參建單位克服特大洪水、高溫天氣、復(fù)雜地理環(huán)境、運(yùn)輸條件等困難。“項(xiàng)目建設(shè)最大的困難是深水施工作業(yè)，施工水深達(dá)12.6米。”四川路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人虞偉稱，施工中采取填土筑島方式，將深水施工變成陸地施工，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)，也提高了效率。同時(shí)，還攻克了大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等一系列難題。

目前，漢巴南鐵路南充至巴中段項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資152.9億元，項(xiàng)目已進(jìn)入站前、站后、站房交叉施工關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2024年5月具備開通運(yùn)營條件。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束巴中、儀隴等革命老區(qū)不通高鐵的歷史，對完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)川東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，構(gòu)建出川客運(yùn)新通道等方面具有重要意義。