中國近日掀起一股烏茲別克斯坦熱潮。北京啟動“烏茲別克斯坦文化日”， 新疆烏魯木齊也同時召開中國—烏茲別克斯坦地方合作論壇，該論壇甚至還吸引了遠在中國南方的香港特區(qū)政府派代表團參加。究竟烏茲別克斯坦這個國家有何“魔力”，中國如此高調加強與其的聯(lián)系、交流，以及拓展雙方合作機遇？

早在2013年，中國提出共建“一帶一路”倡議之后，中國政府第一時間便與烏茲別克斯坦等中亞國家簽署了共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。在過去10年，中國與烏茲別克斯坦在共建“一帶一路”框架下的項目非常多。其中特別值得一提的，一是烏茲別克斯坦安格連橡膠廠項目，填補了整個中亞地區(qū)輪胎產業(yè)的空白；二是“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道項目（下稱卡姆奇克隧道項目），創(chuàng)造了世界隧道建設史上的一個奇跡。

在烏茲別克斯坦安格連橡膠廠項目方面，烏茲別克斯坦人口近3 500萬，作為中亞人口最多的國家，該國工業(yè)基礎較為落后。雖然烏茲別克斯坦與美國通用公司合資建有汽車制造廠、與德國MAN汽車公司合資建有卡車和公共汽車制造廠、與日本五十鈴建有合資廠，但這些外國公司普遍都“只想賣面包，不想教做面粉”。相當長一段時間內，烏茲別克斯坦的“面粉”——汽車所需要的輪胎與橡膠制品全部依賴進口。

輪胎與橡膠制品背后的橡膠工業(yè)，在交通運輸、建筑、電子、宇航、石油化工、農業(yè)、軍事、機械、水利各工業(yè)部門以及信息產業(yè)等各方面，都深具獨特意義和作用。為了減少和擺脫對橡膠工業(yè)的進口依賴，避免長期在工業(yè)領域受限于西方國家，烏茲別克斯坦政府決定在本國建立輪胎制造廠，并于2008年起，開始在全世界范圍內遴選橡膠輪胎制造的合作伙伴。然而，烏茲別克斯坦政府遲遲未能獲得西方國家的技術支援。

直到2014年，烏茲別克斯坦政府與中國政府簽訂了共建“一帶一路”的合作協(xié)議之后，中國決定協(xié)助烏茲別克斯坦在距離首都塔什干70 多公里的安格連市，建設該國乃至整個中亞地區(qū)首間橡膠廠。烏茲別克斯坦安格連橡膠廠項目投資總金額近1.84億美元，于2015年8月開工建設，至2017年9月已開始生產該國的輪胎。

自此，烏茲別克斯坦迎來了“既懂做面包，也懂做面粉”的新時代，不僅減少了對橡膠、輪胎和輸送帶產品的進口依賴，還能將產品出口到周邊的中亞、高加索等國家和地區(qū)以增加外匯收入。而且，在烏茲別克斯坦安格連橡膠廠項目的實施過程中，中國還幫烏茲別克斯坦培養(yǎng)了100多名橡膠行業(yè)專業(yè)技術人員，以及為當?shù)靥峁┝?00多個就業(yè)崗位，極大地促進了當?shù)亟?jīng)濟和民生發(fā)展。

在卡姆奇克隧道項目方面，烏茲別克斯坦是世界上最大的雙重內陸國（雙重內陸國指的是本國是內陸國，其周圍所有的鄰國也是內陸國的國家），不僅與外界缺少聯(lián)通路徑，國內各地區(qū)聯(lián)系也十分不便。在卡姆奇克隧道修建前，該國民眾想要從費爾干納到烏茲別克斯坦的首都塔什干需要9個多小時，因為需要繞行鄰國塔吉克斯坦，繞行長達150公里。

早在蘇聯(lián)時期，這條隧道就曾計劃修建，但經(jīng)過專家的勘測，預計施工期將長達25年！該隧道項目其后向全球招標，歐美公司給出的施工期雖然大幅縮短，但也需要長達5年的時間。經(jīng)過長時間的多方對比，烏茲別克斯坦放棄了眾多歐美公司，決定同中國企業(yè)簽訂造價約4.55億美元的總承包合同。而中國公司也不負眾望，采用中國技術，按照中國標準，創(chuàng)造中國速度，僅僅用了900天的時間完成了項目。該隧道這不僅是烏茲別克斯坦有史以來第一條鐵路隧道，也創(chuàng)造了世界隧道建設史上的一個奇跡。

更為重要的是，費爾干納地區(qū)的旅游業(yè)因這條隧道而興起，礦產資源如石油等源源不斷地運送到該國中西部的工業(yè)城市，為地區(qū)發(fā)展注入了強勁動力。可見，卡姆奇克隧道有力促進了烏茲別克斯坦境內鐵路交通線路獨立成網(wǎng)運行，并為該國帶來了巨大的經(jīng)濟效益。

不管是安格連橡膠廠項目，還是卡姆奇克隧道項目，或者中國與烏茲別克斯坦正在進行的其他共建“一帶一路”項目，均體現(xiàn)出加強構建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡、與“一帶一路”共建國家開展務實合作的中國支持高質量共建“一帶一路”八項行動的精神。

尤其是，在兩國元首戰(zhàn)略引領下，中國與烏茲別克斯坦在政治、經(jīng)貿、文化等領域的交流合作不斷加強。除了近日舉行的“烏茲別克斯坦文化日”和中國—烏茲別克斯坦地方合作論壇之外，中國新疆、陜西、山東、安徽等多個省區(qū)黨政主要負責官員，去年先后率團訪問烏茲別克斯坦以加強和鞏固雙方的合作。而且，中國也一直保持著烏茲別克斯坦最大貿易伙伴國地位，在去年，雙邊貿易額約122億美元，占烏茲別克斯坦外貿比重21.3%，中國已成為烏茲別克斯坦最大進口來源國和第二大出口目的國。

作為“一帶一路”共建國家，烏茲別克斯坦未來的發(fā)展值得期待。烏茲別克斯坦政府2023年9月出臺“烏茲別克斯坦—2030”戰(zhàn)略，力爭到2030年實現(xiàn)GDP翻一番，達到1600億美元，人均GDP增長至4000美元。為實現(xiàn)該目標，烏茲別克斯坦政府希望未來幾年吸引2500億美元的外商投資，并計劃實施500多個戰(zhàn)略技術和基礎設施建設項目，著力推動工業(yè)技術現(xiàn)代化轉型，生產更多高附加值、高新技術產品。

不僅烏茲別克斯坦，對中亞各國而言，共建“一帶一路”的意義遠遠超過基礎設施建設項目。得益于“一帶一路”合作，中亞各國擺脫交通不便困境，不僅逐漸成為全球互聯(lián)互通網(wǎng)絡的重要一環(huán)，也為中亞各國同世界其他地區(qū)廣泛開展合作、實現(xiàn)地區(qū)穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

可見，正如烏茲別克斯坦安格連橡膠廠項目和卡姆奇克隧道項目一樣，在所有共建“一帶一路”項目中，中國始終將提升“一帶一路”共建國家經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和民生改善作為主要目標。事實上，由于共建“一帶一路”始終堅持這一根本目標，“一帶一路”已經(jīng)成為造福各國、惠及世界的發(fā)展帶和幸福路。因此，在烏茲別克斯坦乃至整個中亞地區(qū)耀眼的前景和機遇之下，中國企業(yè)豈能缺席？

（作者分別系海南大學“一帶一路”研究院院長、名譽院長）

來源：中國貿易報