近日，在2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，參觀者在中國車企展臺前拍照。劉 赫攝

在不久前舉行的第七屆中國國際進口博覽會上，眾多德國車企紛紛亮相：大眾集團攜大眾、奧迪和保時捷三大品牌“組團”參展，并首次線下展出高性能智能座艙模擬器和6款純電動車型；梅賽德斯—奔馳連續(xù)7屆參展，帶來10款燃油及新能源車型……中德汽車產(chǎn)業(yè)界人士表示，中德汽車產(chǎn)業(yè)深度互嵌，合作前景廣闊，雙方攜手加強創(chuàng)新、實現(xiàn)資源共享與互補符合共同利益，將對全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展形成有力支撐。

“汽車產(chǎn)業(yè)合作始終是中德合作的亮點”

10月中旬，德國博世集團董事會主席史蒂凡·哈通參加了該集團在中國太倉、蘇州新工廠的開業(yè)活動。一個多月前，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松到訪中國，宣布計劃與中國合作伙伴在華投資超140億元人民幣，這是他今年第四次訪華。

德國車企高管頻繁訪華是中德汽車產(chǎn)業(yè)互學(xué)互鑒、互促互進的縮影。“回顧過去，汽車產(chǎn)業(yè)合作始終是中德合作的亮點?！敝袊v德國大使館經(jīng)商處公使翟謙表示，進入中國市場的德國車企，助力中國汽車工業(yè)體系建設(shè)和發(fā)展。中國開放的市場環(huán)境，為德國車企提供了可持續(xù)發(fā)展的沃土。成長起來的中國車企，也在持續(xù)深化與德企的合作。

德國汽車零配件供應(yīng)商大陸集團自1994年進入中國市場以來，已在中國建成23個生產(chǎn)基地和28個研發(fā)中心?！爸袊鳛槿蜃畲笃囀袌?，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C遇，是大陸集團最重要的增長引擎之一。”大陸集團中國區(qū)副總裁楊承祖介紹。

與此同時，以蔚來、寧德時代、國軒高科等為代表的中國新能源科技企業(yè)紛紛落戶德國。中國企業(yè)在積極融入當(dāng)?shù)厥袌龅耐瑫r，豐富了全球產(chǎn)品供給，也助力德國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“蔚來與200多家德國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)開展深度合作，涵蓋技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品供應(yīng)及新能源汽車和自動駕駛技術(shù)合作?！蔽祦須W洲副總裁張暉介紹，公司自2022年正式進入德國市場以來，已在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了18座換電站，在慕尼黑、柏林設(shè)立創(chuàng)新中心及智能駕駛技術(shù)中心，“這種跨國合作模式對全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有啟發(fā)和示范作用”。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年德國汽車制造企業(yè)在中國銷售了逾370萬輛汽車，此外還有大量汽車零部件銷往中國。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，中國汽車行業(yè)的進步以及中國市場的活力促進了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“德中企業(yè)間的雙向交流非常成功”

前不久，以“可持續(xù)發(fā)展——全球共同使命”為主題的第十屆巴伐利亞中國日在慕尼黑舉行?；顒蝇F(xiàn)場，德國巴伐利亞州因戈爾施塔特市與中國長春市宣布建立“經(jīng)濟戰(zhàn)略合作伙伴”關(guān)系。因戈爾施塔特市以汽車產(chǎn)業(yè)著稱，是奧迪公司總部所在地。“幾十年來，很多員工在德中之間往來?！币蚋隊柺┧厥惺虚L克里斯蒂安·沙普夫表示，該市與中國一汽所在的長春市保持多年緊密聯(lián)系，經(jīng)濟和文化交流活躍，未來將繼續(xù)深化合作。

30多年前，奧迪成為第一家在華本土化生產(chǎn)的高端汽車品牌。在汽車電動化轉(zhuǎn)型過程中，中國市場為奧迪業(yè)務(wù)拓展帶來新的機遇。位于長春的奧迪一汽新能源汽車項目2022年破土動工，預(yù)計今年年底投產(chǎn)。據(jù)介紹，項目占地面積154公頃，總投資300多億元人民幣，將使用綠色電力以及生物質(zhì)供能生產(chǎn)，成為奧迪在華首家碳中和生產(chǎn)基地。奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執(zhí)行官施睿哲表示，長春擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的營商環(huán)境，當(dāng)?shù)卣e極優(yōu)化項目審批流程，“為加快項目建設(shè)進度，長春汽車經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)組建專班，提供全過程服務(wù)，助力解決水、電、氣、熱、物流等一系列配套問題。”

兩座城市，共同見證中德汽車產(chǎn)業(yè)合作成功的歷史。目前，長春已成為集研發(fā)設(shè)計、整車制造、零部件配套、銷售服務(wù)于一體的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地，擁有奧迪新能源、大眾等6座整車廠以及大陸、緯湃等眾多世界百強德國汽車零部件企業(yè)。因戈爾施塔特市擁有歐洲領(lǐng)先的車輛安全檢測中心和研發(fā)中心，未來將聚焦人工智能、數(shù)字化和車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用。因戈爾施塔特市經(jīng)濟促進局局長格奧爾格·羅森菲爾德介紹，長春一家從事機械和設(shè)備制造的企業(yè)剛剛落戶該市，“實踐證明，德中企業(yè)間的雙向交流非常成功。我們處在全球化時代，雙方應(yīng)共同努力，確保合作持續(xù)深化。”

受益于汽車產(chǎn)業(yè)合作的溢出效應(yīng)，雙方持續(xù)拓展多領(lǐng)域合作。據(jù)中國駐慕尼黑總領(lǐng)事邱學(xué)軍介紹，目前，約500家中國企業(yè)在巴伐利亞州落戶，包括奧迪、寶馬等知名車企在內(nèi)的600余家巴伐利亞州企業(yè)在中國設(shè)有分支機構(gòu)并投資興業(yè)。巴伐利亞州經(jīng)濟事務(wù)、地區(qū)發(fā)展和能源部國務(wù)秘書托比亞斯·戈特哈特說，多年來德中在汽車、機械工程和能源等領(lǐng)域的合作不斷深化，有助于促進雙方經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)。

“中國電動汽車進入歐洲市場對雙方都有利”

“汽車是典型的全球化產(chǎn)業(yè)，保護主義是創(chuàng)新和技術(shù)的‘絆腳石’?！苯眨谀侥岷谂e辦的第八屆中德汽車大會上，中德雙方人士再次就中歐加強汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作、反對加征關(guān)稅發(fā)出共同呼聲。多位與會人士介紹，只有加強溝通、深化合作、良性競爭，才有利于中德兩國及全球汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家費迪南德·杜登赫費爾在大會上以“為什么與中國合作如此重要”為題發(fā)表演講。他表示，中國新能源汽車技術(shù)處于領(lǐng)先地位，考慮到應(yīng)對氣候變化、完成碳中和目標(biāo)、維持德國汽車產(chǎn)業(yè)全球市場競爭力等關(guān)鍵議題，與中國加強合作是大勢所趨。

“我們堅決反對對中國電動汽車加征關(guān)稅?！眲倓偨Y(jié)束訪華的巴伐利亞州副州長兼州經(jīng)濟、發(fā)展和能源部長胡貝特·艾旺格表示，“我們主張的是互相支持，而不是相互設(shè)置障礙?！?/p>

“中國電動汽車進入歐洲市場對雙方都有利。”哈通表示，“德國汽車企業(yè)在中國生產(chǎn)、銷售，以及中國汽車企業(yè)在歐洲生產(chǎn)、銷售，都是非常自然的過程。希望歐中雙方保持對話、談判、溝通，最終找到解決問題的方案?！?/p>

日前，德國總理朔爾茨在梅賽德斯—奔馳首個歐洲電池回收工廠開業(yè)典禮致辭中再次表示，汽車工業(yè)的未來是電動化，德國企業(yè)正全力以赴推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。歐盟向中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的選擇，“保護主義和貿(mào)易戰(zhàn)將給我們自身帶來損害”。（來源：人民網(wǎng)－人民日報）